近日，隨著莞惠城際鐵路東莞段靜態(tài)驗收進入尾聲，即將聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標志著由中國通號打造的國內(nèi)首條自動駕駛城際鐵路即將全線貫通運營。

莞惠城際裝備的CTCS2+ATO（以下簡稱C2+ATO）列車運行控制系統(tǒng)由中國通號自主研發(fā)，是中國通號為城際鐵路量身打造的“高鐵+地鐵”列控系統(tǒng)，可實現(xiàn)最高時速200公里動車組自動駕駛、精準停車，實現(xiàn)公交化運行，并與國鐵互聯(lián)互通，滿足城際鐵路大流量、高密度運行需要，對未來的城際鐵路建設(shè)具有重要意義。

莞惠城際連接廣東惠州和東莞，全長99.841公里，全線共17個車站，設(shè)計時速200公里，分段建設(shè)開通，其中惠州段于2016年3月30日開通運營，是國內(nèi)首條實現(xiàn)自動駕駛的城際鐵路。中國通號旗下研究設(shè)計院集團負責全線通信、信號、信息和防災系統(tǒng)集成，以及全套C2+ATO列控系統(tǒng)設(shè)備供貨，上海工程局集團負責通信、信號、信息（客服）和防災工程施工，凸顯了中國通號設(shè)計研發(fā)、裝備制造、工程服務(wù)“三位一體”的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，是中國通號整體品牌優(yōu)勢的又一次集中體現(xiàn)。

信號系統(tǒng)是軌道交通的“大腦”，車輛的發(fā)車、時速、到站等指令均由信號系統(tǒng)發(fā)出，是控制車輛安全、高效運行的指揮中樞。C2+ATO系統(tǒng)是中國通號在成熟的高鐵CTCS-2級列控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加地鐵列車自動駕駛功能（ATO）而自主研發(fā)的城際鐵路信號系統(tǒng)。CTCS-2級列控系統(tǒng)主要應用于時速200公里以上的高速鐵路，而ATO系統(tǒng)則一般用于地鐵列車的自動駕駛，C2+ATO列控系統(tǒng)綜合了高鐵和地鐵列控技術(shù)特點，滿足城際列車最高時速200公里，最短追蹤間隔3分鐘的運行需求。

C2+ATO系統(tǒng)下，列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過兩公分；能實現(xiàn)運行自動調(diào)整，在到站后可以自行折返作業(yè)；車站站臺設(shè)置的站臺門與列車門可聯(lián)動控制，將地鐵特性移植到城際鐵路，融合高鐵的快速與地鐵的便捷，有效適應城際鐵路高速度、高密度、站間距短、公交化運營的特點，是中國通號為我國城際鐵路運營“量身定做”的高端列車運行控制系統(tǒng)。

建設(shè)期間，中國通號在莞惠城際首次使用創(chuàng)新改進的信號機房二次成端工藝并進行了推廣，編制形成的《CTCS2+ATO系統(tǒng)特殊繼電器邏輯處理建議方案》和《CTCS2+ATO系統(tǒng)ATO應答器應用方案》，更是為珠三角城際鐵路信號系統(tǒng)的建設(shè)統(tǒng)一了技術(shù)規(guī)范和工程標準，為我國城際鐵路信號系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展提供了指導意義，也是我國高速鐵路走向自動駕駛的一次飛躍，從而實現(xiàn)高速鐵路的綜合自動化和智能化。目前，在建的穗莞深城際鐵路也確定使用C2+ATO系統(tǒng)，中國通號自主研發(fā)的C2+ATO系統(tǒng)得到進一步應用。

隨著國家“八縱八橫”高鐵骨干網(wǎng)建設(shè)的基本形成和七個國家級城市圈的確定，未來城際鐵路將迎來建設(shè)熱潮，到2020年長三角已經(jīng)規(guī)劃城際軌道交通總里程達到815公里，京津冀區(qū)域內(nèi)規(guī)劃24條城際鐵路，高效公交化運營的城際鐵路建設(shè)需求將不斷增加，中國通號自主研發(fā)的C2+ATO系統(tǒng)技術(shù)先進、安全可靠，實現(xiàn)了城際鐵路與高速鐵路的互聯(lián)互通，能夠為國家城市群建設(shè)提供有力的技術(shù)支持。