11月25日至26日，深圳地鐵2號(hào)線首期工程正線信號(hào)系統(tǒng)安裝工程驗(yàn)收會(huì)議召開，驗(yàn)收組同意通過竣工驗(yàn)收。由通號(hào)集團(tuán)承建的信號(hào)系統(tǒng)的竣工為列車安全運(yùn)行、科學(xué)調(diào)度提供了技術(shù)保障。

深圳地鐵2號(hào)線正線信號(hào)系統(tǒng)采用的是基于通信的列車控制CBTC系統(tǒng)，系統(tǒng)由ATS、ATP、ATO子系統(tǒng)組成。除正線線路外，正線信號(hào)系統(tǒng)在竹子林控制中心、蛇口西車輛段、試車線、車載設(shè)備測試室等地配備正線系統(tǒng)設(shè)備，在必要的地點(diǎn)設(shè)置工作站。

本工程于5月份開工， 11月份基本安裝完畢后，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的通號(hào)濟(jì)南工程分公司與卡斯柯公司共同調(diào)試完畢，實(shí)現(xiàn)了甲方規(guī)定的節(jié)點(diǎn)要求，各項(xiàng)目功能指標(biāo)符合設(shè)計(jì)規(guī)范，可滿足運(yùn)營需要，順利通過了監(jiān)理、設(shè)計(jì)、運(yùn)營等單位組織的竣工驗(yàn)收。

波導(dǎo)管安裝是施工難點(diǎn)，工序復(fù)雜，安裝要求高。施工中，通號(hào)項(xiàng)目人員在軌道未鋪的條件下，打破常規(guī)，采取積極措施，主動(dòng)靠前工作，取得軌道專業(yè)的配合，先安裝支架；與卡斯柯公司一起制作安裝模板，并改進(jìn)施工方法，制定波導(dǎo)管安裝手冊，提高了安裝效率，保證了首期工程在節(jié)點(diǎn)要求內(nèi)完成，為信號(hào)調(diào)試工作奠定了基礎(chǔ)。