9月10日，由中國(guó)通號(hào)系統(tǒng)集成通信信號(hào)系統(tǒng)的鄭徐高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。中國(guó)通號(hào)建設(shè)者歷時(shí)三年，堅(jiān)守打造最優(yōu)高鐵工程的初心，以設(shè)計(jì)研發(fā)、裝備制造和工程服務(wù)“三位一體”的一站式服務(wù)優(yōu)勢(shì)，用安全可靠的控制系統(tǒng)技術(shù)、精湛的裝備制造水平和嫻熟的施工技藝，兌現(xiàn)“期到必成，成時(shí)必精”的莊嚴(yán)承諾，為鄭徐高鐵打造“智慧大腦”和“神經(jīng)中樞”。
鄭徐高鐵全長(zhǎng)361.94km，包括新建鄭州東徐蘭場(chǎng)、開(kāi)封北、蘭考南、民權(quán)北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北8個(gè)車站，18個(gè)中繼站，3個(gè)線路所，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中國(guó)通號(hào)旗下研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)作為集成商全面提供系統(tǒng)解決方案，北京、西安兩大工業(yè)集團(tuán)和電纜集團(tuán)提供成套裝備，通號(hào)工程局集團(tuán)承擔(dān)施工建設(shè)任務(wù)，中國(guó)通號(hào)“三位一體”的綜合優(yōu)勢(shì)在鄭徐高鐵完美展示。
圖為技術(shù)人員正在測(cè)試軌道電路參數(shù)值。
為了將鄭徐高鐵建成讓業(yè)主放心的精品工程，打造完美“神經(jīng)中樞”，通號(hào)工程局北京分公司充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)和工藝質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量自檢制度，嚴(yán)格把關(guān)做到“一次成型”，嚴(yán)格做好成品保護(hù)和環(huán)境保護(hù)，改進(jìn)推出了“小紅帽”植栓法、“過(guò)橋式”布線法等工藝方法，成功克服了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，向建設(shè)單位交上了一份滿意的答卷。
圖為技術(shù)人員模板化施工。
隨著中國(guó)高鐵路網(wǎng)的日趨完善，高鐵站改作為“刀尖上的舞蹈”越來(lái)越考驗(yàn)實(shí)施單位的技術(shù)水平和組織能力。在鄭州東樞紐改造中，項(xiàng)目涉及京廣高鐵、鄭西高鐵、鄭開(kāi)城際、鄭徐客專4個(gè)調(diào)度臺(tái)軟件、4套TSRS軟件、4套R(shí)BC軟件和5臺(tái)CTC站機(jī)軟件修改等。包括鄭徐客專在內(nèi)的7條線路需要在鄭州東樞紐交匯，要在這里實(shí)現(xiàn)軟件接口、硬件接口和運(yùn)行切換，每次實(shí)施如同給一名多腦同體的連體人做心臟搭橋手術(shù)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題將影響中國(guó)多條高鐵客專的正常運(yùn)營(yíng)，對(duì)技術(shù)能力水平要求極高。
8月3日，經(jīng)過(guò)中國(guó)通號(hào)建設(shè)者連續(xù)7個(gè)小時(shí)的跨晝夜奮戰(zhàn)，鄭徐客專引入鄭州東樞紐的關(guān)鍵連接設(shè)備6#道岔插鋪完畢，實(shí)現(xiàn)了鄭徐客專與京廣高鐵、鄭西高鐵的牽手，實(shí)現(xiàn)了鄭徐客專與京廣高鐵、鄭西高鐵、鄭開(kāi)城鐵、鄭機(jī)（鄭州東至機(jī)場(chǎng)）城鐵在鄭州東高鐵樞紐直接（不進(jìn)站）互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)中西部高鐵和東部高鐵的互聯(lián)互通。中國(guó)通號(hào)攻堅(jiān)克難、打造精品的突出表現(xiàn)，多次受到中國(guó)鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)以及路局、建設(shè)單位的認(rèn)可與表彰。
圖為技術(shù)人員在鄭州東樞紐開(kāi)通過(guò)程中安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)。
中國(guó)通號(hào)作為鄭徐高鐵全線通信信號(hào)系統(tǒng)集成和施工單位，憑借精湛的標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝再一次閃耀全線，多次迎來(lái)徐州電務(wù)段、蘇北鐵路公司、連鹽鐵路監(jiān)理單位等多家單位觀摩施工工藝和質(zhì)量，多次得到上海鐵路局、鄭州鐵路局等相關(guān)單位好評(píng)，同時(shí)，也吸引了兄弟單位工程技術(shù)人員紛紛前來(lái)取經(jīng)。
圖為觀摩團(tuán)觀看機(jī)房電纜槽布線工藝。
“同樣都是鐵路施工，中國(guó)通號(hào)的施工工藝水平、施工質(zhì)量把握、施工細(xì)節(jié)把控確實(shí)是處于施工領(lǐng)軍地位。通過(guò)這次參觀，我們也學(xué)到了不少。”連鹽鐵路四電聯(lián)合體總工陳先偉觀摩過(guò)后中肯地豎起大拇指。
“室外連接線計(jì)劃好，用量長(zhǎng)度一致，感觀好”；“電纜標(biāo)識(shí)牌采用塑粘，非常好”；“電纜成端、移頻柜配線工藝確實(shí)下了功夫。”兄弟單位參觀人員在對(duì)設(shè)備安裝工藝、規(guī)范和細(xì)節(jié)進(jìn)行充分交流的同時(shí)，紛紛用筆、手機(jī)、相機(jī)把精美的工藝和施工方法記錄下來(lái)。
在鄭徐客專軌道板上每隔一段距離就會(huì)出現(xiàn)幾頂齊刷刷“站立著”的“小紅帽”。這些“小紅帽”是鄭徐高鐵信號(hào)植栓施工的小創(chuàng)意，施工人員植栓時(shí)安置的“質(zhì)量小衛(wèi)士”，是中國(guó)通號(hào)員工在工藝創(chuàng)新方面的微小體現(xiàn)，“小紅帽”工藝不僅從根本上解決了返工率高的問(wèn)題，還大大提高了植栓的一次成型率，達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化施工的效果。此外，項(xiàng)目部?jī)身?xiàng)QC成果2016年獲得全國(guó)質(zhì)量管理QC成果二等獎(jiǎng)。
作為我國(guó) “四縱四橫”客運(yùn)專線的重要組成部分，作為展示中國(guó)高鐵國(guó)家戰(zhàn)略整體實(shí)力的關(guān)鍵項(xiàng)目，更作為承載“一帶一路”的核心工程，鄭徐高鐵一直備受關(guān)注。此次開(kāi)通運(yùn)營(yíng)是中國(guó)高鐵濃墨重彩的一筆，標(biāo)志著中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破2萬(wàn)公里。鄭州到徐州從此僅需1小時(shí)20分左右，較現(xiàn)有最快列車運(yùn)行時(shí)間縮短1倍，中原與長(zhǎng)三角之間的時(shí)空距離將大大縮短，不僅方便了中原西北部地區(qū)出行，更拉近了西北與華東的距離。
目前，中國(guó)通號(hào)已按照建設(shè)單位要求，組建了一支技術(shù)過(guò)硬、裝備精良的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，全線監(jiān)控通信、信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行，為鄭徐高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)全程保駕護(hù)航。